美國執政機構最近好像在借鑒中國執政機構的做法，賜與了新能源汽車領域越來越多的支持，但即便如此，很多汽車產業人士始終以為中國將活著界電動車成長的競爭中拔得頭籌，正如其目前成為環球最大的汽車市場一樣。
誠然，中國執政機構目前在電動車領域投入了很多物質，但這些投入可能也給美國關連企業帶來利好，這些美國企包你發威力卡業前程同樣可以在中國的電動車市場分得一杯羹，並且可以應用中國的關連物質為其個人添翼。
在1月25日的美國國情咨文演說中，美國總統奧巴馬提出到2015年美國要有100萬電動車上路的愿景。為實現這一目的，第二天副總統拜登就公布了一系列執政機構關連方案：
一、將聯邦執政機構此前針對置辦某些新能源車型所提供的7500美元自己所得稅抵免額度轉換成直接的返還金額。這能讓購車者可以更快更直接地或得利好，而不再需求為退稅等到一段永劫間。
二、2012年的新能源汽車專業研發執政機構投資提升30。
三、在2012年的執政機構預算中提升1000萬美元，以贊助30個成長新能源汽車卓有成效的社區。為取得關連執政機構贊助，社區必要通過關連舉措遍及電動車，比如修造電動車充電站以及提供一系列的勉勵舉措，諸如創設專用車報價 圖片 參數道、完善專門法紀、提供電動車的公眾租賃等。
比擬之下，中國又有何政策舉措成長新能源汽車呢？中國早已提出關連目的——在2020年實現年販售100萬輛純電動及即插式融合動力電動車，僅僅在途徑上行駛的這類汽車到達500萬輛擺佈；中度及強度融合動力車的年產量則要到達300萬輛。
為實現這一目的，中國執政機構目前已經公布了下列方案：
一、娛樂城職缺前程十年投入1000億體驗金娛樂人民幣成長電動車。
二、選定六個都會報價 圖片 參數作為試點，搭建電動車充電根基設施。
三、對汽車公司的新能源車生產販售進行補貼，電動車單車補貼可高達6萬元人民幣。
四、對25個都會的電動車租賃公司進行補貼。
上面僅是中國執政機構成長新能源汽車勉勵方案中的一部門，每一條都至為主要。看了上述對比，大家一定會想誰會取得這場競爭？然而我以為會是雙贏情勢。
中國依舊缺少蓄電池控制體制專業，同時對于大量量生產時電池產物的一致性存在一些疑問，因其中國在成長電動汽車上能夠還需借助國外專業，這也是何必越來越多的電動車領域跨國企業在中國相繼創設合資公司。
而美國企業則需求中國的低本錢生產前提。位于美國加州的儲能體制供給商Envia Systems of Neark的首席執行官Atul Kapadia幾天前通知我，該公司在中國有30多人，生產該公司的富錳電池產物。為什麼抉擇中國？ 我問他。
他答覆說由於美國的生產本錢太貴了。中國依舊是生產本錢最低的場所，而公司經營實在即是找到準確的物質。
Kapadia強調說Envia公司始終會將關連專業和常識產權留在美國總部。但宛如樣在加州的超等蓄電池生產商Maxell Technologies總裁Dav Schramm說，不顧公司如何勤奮保衛其常識產權，一些專業的流失始終不能避免。
超等蓄電池可以很快地充電。Maxell公司在2007年開端和天津力神電池股份有限公司配合，應用Maxell公司的超等蓄電池專業和力神的鋰離子電池專業，共同生產用于融合動力汽車的關連電池產物。
此外，中國還與美國阿貢國家試驗室Argonne National Laboratory，美國能源部于1946年創造的第一個研討中央創設了一系列的能源領域配合，電池利用是此中一個主要內容。
阿貢國家試驗室的擔當人Jeff Chamberlain說：這種配合關系顯得奧妙復雜，由於我們必要在一些終極將互為競爭敵手的領域中尋求配合。
的確如此，中國前程很有但願成為環球最大的電動車市場，但目前佔領中國市場的汽車品牌是哪些？2010年的販售好野狼娛樂城排名來看，依次是民眾、豐田、今世、日產和本田。
因此讓競爭順其天然吧! 美國只需求意識到，在成長電動車方面美國不光可以開闢本土市場，也可以進軍中國市場；而中國企業也可以學習應用美國的關連電動車專業；同時成為互有代價的競爭敵手。
