昨天，《財神娛樂詐騙第一財經日報》從中石油了解到，中石油旗下的石油化工研討院已辦妥航空生物燃料的研發和生產，并于近日將生產的首批15噸航空生物燃料正式交付中航油。對此，中石油方面稱，這標志著我國已把握航空生物燃料加工要害專業。預測國航本年下半年將正式啟用生物燃料。

上年5月，中石油與中國國航、美國波音公司及霍尼韋爾UOP公司等三方方案于2011年在中國北京進行初次航空生物燃料驗證飛翔演示。

據悉，中石油集團將在四川建設航空生物燃料生產基地，繼續研發非糧生物燃料。

目前，環球航空運輸業每年耗損15億～17億桶航空火油。為了減低航空燃油對氣候變動的贏 財神 娛樂 城陰礙，2009年8月，歐盟公布了綠色天空方案，2000多家進出歐盟的航空公司2012年起將被納入歐盟排放買賣體系ETS，即可能被征收碳關稅。

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ETS實施后，我國飛往歐盟國家的航班可能要付款高達8億元的碳排放費。而假如採用航空生物燃料，則可以大幅減少這項費用。

國家發改委能源研討能源體制解析研討中央研討員姜克雋對本報表明，國航等航空公司都但願能採用生物燃料，以減低碳關稅。航空生物燃料是前程的趨勢，市場潛力對照大，所以中石油等能源公司都紛飛投入研發。據悉，中石油正在推動航空生物燃料的行業化。

生物燃料的行業化并非易事，甲醇汽油、生物柴油等生物燃料在內地的行業中進展并不順利。但中宇資訊解析師王金濤表明，與其他生物燃料差異，航空用油是一種較高檔的油品，本身市場化水平就不高。中石油一旦勝利研發航空生物燃料，憑借其在市場上的優勢，行業化的阻力不會很大。

另據業內人士揭露，新的國際噴氣燃料規范中，將參加航空生物燃料，意味著航空生物燃料已得到了產業的肯定。

美國生物專業行業結構工業與環境部執行董事Matte Carr表明，美國生物燃料正在趕快成長，目前美國已佔有40多個生物燃料制造廠，一些傳統石油公司看到了更廣泛採用生物能源的時機，紛飛投入研發。

固然航空生物燃料被稱為航油的成長趨勢，不過較高的經濟本錢恐怕是阻當其行業化的絆腳石。據業內人士解析，生物燃料本錢一般是傳統航空燃料的4倍以上。

姜克雋表明，由于本錢較高，航空生物燃料短期財神娛樂內難以實現經濟效益。不過為了到達減少碳排放的目標，航空生物燃料前程將有可能實現較大肆的採用，一旦生產規模提高，其本錢就有可能會減低。

Matte Carr也表明，生物燃料的成長并不是一片坦途，它仍是一個稍顯懦弱的行業，面對著資本短缺和政策不確認性的困擾。

據中宇資訊統計，本年1~5月份，我國航空火油的財神娛樂app表觀花費量為70565萬噸，同比上漲599。中石油生產的15噸航空生物燃料，只是試驗性的生產，前程要實現行業化還有很長的路要走。

王金濤說，生物燃料受珍視表示當宿世界能源的一個成長方位。

據了解，我國四川等地正在推銷將荒漠改為生物燃料樹耕作基地。波音公司前中國區總裁王建民曾表明：中國將成為新一代生物燃料研發并投入商用的主要介入者，預測到2020年中國林業生物燃料油有望代替40石化航空燃油。